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“失控奔驰车”鉴定结果显示没问题车主承认但

发布:admin08-06分类: 军事新闻

  在这份奔驰《关于北京中机车辆司法鉴定中心对薛先生使用车辆检测报告的声明》中,奔驰表示,公司已经收到《北京中机车辆司法鉴定中心司法鉴定意见书》,对该机构所出具的鉴定意见表示充分尊重和认同。

  司法鉴定意见书认定,涉事车辆制动系统工作正常,无故障,巡航系统工作正常,无故障,综合认定2018年3月14日车辆在连霍高速相关路段行驶过程中不存在失控情况。

  意见书认定,2018年3月14日在连霍高速相关路段行驶过程中,排除脚垫卡滞导致失控的可能性、排除定速巡航功能开启状态下ABS或ESP起作用的可能性,确定驾驶员至少未采取通过将电子挡杆拨入N挡的方式进行强制关闭定速巡航功能操作,结合车辆制动系统、巡航系统均工作正常、无故障的客观事实,综合认定车辆不存在失控情况。

  3月14日晚,河南车主薛先生驾驶奔驰C200L轿车赶往成都。当车辆行驶在河南通往陕西的连霍高速上时,车主薛先生报警,声称自己的车辆开启定速巡航后失控,轿车无法减速和停车,只能以120公里的时速“飞驰”。接到报警后,河南、陕西高速交警紧急施救,车辆失控近1小时、行驶约100公里后才安全停下。

  此事首先经过当地媒体报道后,迅速在网络引起广泛关注和讨论。一时间,对奔驰车质量的怀疑声音此起彼伏。然而,随着事件关注度的提升,越来越多的专业人士纷纷发表了自己的观点和看法,用各自发专业背景排除了车主遭遇的可能性。

  越来越多的深度分析表明,车主薛先生的遭遇存在诸多疑点。尤其是真个事件的关键证据行车记录仪的内容,车主薛先生表示将公布行车记录仪内容以证清白后,在面对《局面》采访时,更是闪烁其词,避重就轻,不肯公布录像内容。由此,也引起了更多的怀疑。而此后,车主则简称行车记录仪内容已经被覆盖。

  且车主薛先生在接受《局面》、央视等媒体采访时,其部分问题的回答更是给人极度不可信的印象。

  3月26日,车主薛先生和奔驰公司达成初步共识,在成都将车辆封存后,运回郑州等待下一步协商。下午两点,双方共同将事发奔驰车贴上签字并封条,进行封存。仅仅是贴封条这一项工作,就进行了将近一个小时,双方在这辆车上共贴了18张封条,都在封条上签了字。

  4月27日,在奔驰、当事车主共同确认了被严密包裹封存的当事车辆未有被动过的痕迹,并一一确认了车窗、车门、引擎盖、油箱盖等多处有车主签名的封条均完好无损后,检测正式开始。

  经过现场检测,检测人员表示,车辆时速每小时2公里以下、驾驶员不系安全带情况下,开关车门车辆会先跳入P挡,同时电子驻车系统启动帮助刹车;而时速2公里以下驾驶员系安全带的情况下,开关车门时车辆电子挡位会自动跳到P挡停车。但当车辆时速超过2公里以上时,开关车门并不能令车辆降速,此项检测结果当事双方当场签字进行了确认 。

  但此时的车主薛先生表示,对于北京中机车辆司法鉴定中心(隶属于中国汽车技术研究中心,是国内专业从事机动车和交通事故司法鉴定的第三方机构。)最后的检测结果,“我会完全认同,但不否认3月14日当晚事件的整个过程” 。

  4月27日晚七点多,第三方检测机构对于车辆的现场检测部分全部完成,至于当事车辆在事发当晚是否存在失控情况、是否存在定速巡航和刹车制动故障,一切都需要第三方检测机构给出最终的检测报告,即此次给出的鉴定报告。

  这次的司法鉴定意见书显示,在车辆存储的事件存储器记录数据,发现了一条关于“定速巡航控制关闭”的记录数据,该数据显示,车辆在出厂后仅出现过一次“定速巡航控制关闭”,出现上述记录的车辆总行驶里程为3008km,而鉴定开始时,车辆总行驶里程3551km,车主事发后,从华阴收费站行驶大约800余公里到达成都,也就是说,出现“定速巡航控制关闭”的记录数据,是发生在事发后车主从华阴收费站到成都的路上。

  对此,车主薛先生在接受记者采访时表示,他在离开华阴收费站之后,一直到成都之前,并没有再使用过车辆的定速巡航功能,至于在那个时间段为何会出现这个数据,他表示难以理解。

  对于主动公布这份司法鉴定意见书,薛先生表示,他尊重司法鉴定意见,但是3月14日晚上他确实经历了车辆失控的状况。

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